Версия для слабовидящих
Александр Уткин, интервью на Эхо, 2013

Александр Уткин, интервью на Эхо, 2013

hiUtkin echo 2013 DSC_4028_0.jpgУчастники передачи:

Наталья Костицина, ведущая передачи «Задача максимум» на Эхо Петербурга.
Александр Уткин, директор по развитию бизнеса компании «Бизнес Компьютер Центр», директор Департамента интеллектуальных транспортных систем. Окончил Открытую Школу Бизнеса. По окончании работал на руководящих должностях в различных компаниях.

Ваша задача-максимум?

Счастье моей семьи и моих детей. Когда я у вас был в первый раз, вы меня спрашивали, я также, помню, ответил, что это здоровье моих детей, счастье. Приоритеты не поменялись, в этом направлении все и движется.

Ваш «творческий путь»?

Вечерняя школа, затем служба – Военно-Морской Флот. Вернулся, сразу же пошел работать. Решил, что учиться поздно, но неожиданно попал в Открытую Школу Бизнеса. Закончил программы «Профессиональный Сертификат по менеджменту», «Профессиональный Диплом», «Стратегия».

Не было мысли открыть свой бизнес?

Нет, работал как наемный сотрудник. Видимо, чего-то у меня внутри не хватает, чтобы стать частным предпринимателем. Я смотрю на наших акционеров, оцениваю их взгляды и целеустремленность и понимаю, что вот поэтому, видимо, я не собственник бизнеса.

А что отличает людей, которые серьезно занимаются бизнесом?

Характер, однозначно, жесткая целеустремленность. От одного из преподавателей я услышал такую фразу: «Чтобы людьми по-настоящему руководить, их нужно не любить». Фраза, на самом деле, не столь тяжелая и плохая, как кажется. Наверное, иногда мы как наемные сотрудники проще относимся к чужому бизнесу. Собственник себе этого позволить не может. Вот это, наверное, создает ту целеустремленность, которая ведет человека к цели.

Что входит в ваши нынешние обязанности?

В департаменте интеллектуальных транспортных систем мы пытаемся сделать так, чтобы наш город не страдал от пробок. Это тяжело, трудно, и могу сказать, что, по крайней мере, по питерскому дорожному рынку, не всегда претензии к городу, к выделяемым средствам, к непосредственным заказчикам.

Какой Вы видите путь решения этой проблемы?

На самом деле, это задача системная, и нужно четко понимать, что нет панацеи – нет легкого решения и нет тяжелого решения. Проблема в том, что количество машин растет. Дорог, особенно в центре города, больше не становится. Поэтому тут скорее нужны будут жесткие решения. Наверняка будет платный въезд в город, организация парковок платных и тому подобное. Но, на самом деле, принципиально это ситуацию не улучшит, потому что машин меньше не станет. К этому нужно приплюсовать манеру наших водителей парковаться в три-четыре ряда. Я на одном совещании пошутил, что в застойные времена как было в поликлинике: одна очередь «по номеркам», вторая «без номерков», а третья «только спросить». А как сейчас паркуются? «Нормально», «я никому не мешаю», «я быстренько». К сожалению, имеем безграмотность и хамство водителей по отношению друг к другу, отсутствует уважение к остальным участникам дороги.

В чем заключается ваша работа на этом направлении?

Мы продумываем системы, работаем со светофорными режимами, пытаемся регулировать дорожные потоки. Это не наша собственная идея, есть задачи, поставленные городом, и мы в рамках этих задач и соответствующего финансирования действуем. Стараемся делать это качественно и максимально честно.

Например, у нас есть опыт по организации и контролю въезда в город грузового транспорта. И мы готовы это сделать, но, к сожалению, есть определенные сложности, эту программу пока не запускают, но как только ее утвердят, мы это сделаем. Мы знаем, как не пускать в город грузовые машины. Мы знаем, как их контролировать, мы знаем, как это организовать. Когда будет команда – сделаем.

Как частная компания вы должны выиграть тендер?

Да. У нас достаточно большой опыт. Один из наших, можно сказать, культовых проектов – это дамба. Мы делали на дамбе АСУД – автоматизированные системы управления движением. Также на дамбе мы делали управление системой защиты от наводнений.

В деле освобождения города от пробок можно использовать зарубежный опыт?

По большому счету, нового там ничего нет. Везде нужна организация. Организация – это когда все равны, не когда «все равны, но кто-то равнее», а когда все равны, и все это исполняют. Водители, пешеходы, водители дорогих машин, водители дешевых машин, водители чиновников, водители депутатов. Это будет – будут работать системы. Может быть, надо поднимать штрафы. Например, штраф за разговоры по телефону за рулем. Сделать его больше стоимости хорошей клипсы в ухо – и исполнять. Подняли штраф за непристегнутый ремень – все пристегиваются. Только рублем, к сожалению.

За последние десять лет в бизнесе, в вашей отрасли произошли изменения?

Изменилась структура отрасли. Исчезла ключевая роль менеджера по продажам. Сейчас в большинстве компаний продавцами являются генеральный директор, коммерческий директор, они приносят объем продаж в компанию. Менеджер по продажам уже не является ключевым звеном, скажем так. Поменялась структура, рынок устоялся, стали достаточно понятными правила игры, и если раньше надо было натаскивать менеджера по продажам, чтобы он делал, скажем, двадцать семь звонков в день, и тому подобное, то сейчас скорее проблема в хороших, надежных исполнителях. Нет технарей, нет хороших инженеров – их никто не готовил. Осталось старое поколение, а они уже просто физически устали, они уже не могут, и многие не хотят. Молодого поколения нет, не готовили, не учили. Все учились на менеджеров (как и я), на юристов, на кого-то еще, а инженеров, технарей – очень мало. Хороший технарь – это не просто обучение, это опыт. Вот проблема.

Дефицит хороших технических исполнителей приведет к тому, что будут такие же проблемы, как на стройке, когда строят дома, а они начинают рушиться. Причем проблема сегодня и в исполнителях, и в контроле за исполнителями. Бригадир, который что-то проверяет, должен знать больше, лучше и глубже, чем люди, которые работают, он должен знать, где проверить. А опыта нужного нет, поэтому снижается контроль.

Что дало вам образование?

Накопленный багаж большой, разобраться бы с ним до конца. Являюсь активным участником клуба выпускников, с удовольствием периодически встречаемся, общаемся, решаем какие-то кейсы, что-то слушаем. Багаж очень мощный, хватает его настолько, что можно, в принципе, без проблем построить любую управленческую систему.

Вы, как оказалось, довольно известный блоггер под ником «Прохожий»?

Несколько лет назад начал писать блог. У меня там было 3500 постоянных читателей. Писал просто рассказы, зарисовки. Я их даже не называю рассказами, мне неудобно. Я их называю «опусы». Потом мои читатели в блоге стали спрашивать: «А можно на бумаге?». В итоге, два с половиной года назад я написал первую книгу, напечатал, потом вторую. Сейчас у меня выходит третья книга. И, поскольку когда-то увлекался театром, решил еще поставить моноспектакль.

Ваше творчество – попытка убежать от суровых будней бизнеса?

Нет. Я туда не бегу, это не отдушина, это нормальный большой кусок моей жизни, от которого я получаю удовольствие. Это то, чем мне нравится заниматься.

Я бы не напечатал первую книжку, если бы из трех с половиной тысяч моих подписчиков две тысячи не писали, что хотят книгу. Я бы ее в жизни не напечатал, я очень скептически ко всему этому отношусь. Но когда количество обращений стало зашкаливать, я подумал: «В конце концов, чем я рискую? Напечатаю».

Не уйдете с головой в творчество?

Пока это, скорее, увлечение. Ушел бы, но необходимо выполнять взятые по жизни обязательства – семья, дети. Раньше, в застойное время, говорили, что «искусство в долгу перед народом», сейчас искусство оно уже не в долгу – оно само в долгах.

Аудио версию можно послушать на сайте Эхо Москвы в Санкт-Петербурге

Авторы: Александр Уткин

Темы: Выпускники , Карьера , Эхо


Возврат к списку


Скидка 10% при оплате до 15 декабря 2015
Мы очень интенсивно работаем над программами развития навыков сотрудников, повышения их компетентности. Полный текст
Каменецкий Владимир Генеральный директор
Европейский диплом и аккредитация
Программа для думающих о развитии своей компании
Подписка на новости
Управление проектами AFW